На улицах по всему миру можно легко увидеть мотоциклы всех размеров, гордо украшенные логотипом Honda Wing, и автомобили с эмблемами Honda «H» или Acura «A». На гоночных трассах автомобили Red Bull Racing Honda в Formula 1 и гоночные мотоциклы в MotoGP доминируют в гонках, в то время как такие творения, как самолеты Honda Jets, робот Asimo привлекают внимание публики своим множеством технологических инноваций.
Honda также заняла видное место в повседневной жизни людей благодаря своим мотокультиваторам, газонокосилкам, генераторам, снегоуборщикам, мотопомпам, лодочным моторам.
Когда в 1945 году закончилась Вторая мировая война, Япония столкнулась с серьезной нехваткой всех видов товаров и материалов из-за разрушений, нанесенных войной. Эти трудные обстоятельства вынуждали людей бороться, чтобы просто прожить свою повседневную жизнь. Тем не менее, единственное средство передвижения людей в те времена нехватки ресурсов - это ходьба, езда на велосипеде или использование переполненных поездов. В частности, велосипеды стали ценным активом, который сыграл решающую роль в обеспечении транспорта как для работы, так и для повседневной жизни.
Основатель компании Honda, Соитиро Хонда, родился в 1906 году, старший сын кузнеца, в деревне Комио, в районе Ивата, который позже стал городом Хамамацу в префектуре Сидзуока. В 1922 году, заканчивая среднюю школу, молодой Соитиро отправился в Токио, чтобы работать в Art Shokai, автомобильной сервисной и ремонтной компании. В 1928 году его попросили открыть филиал компании в Хамамацу. Позже он передал контроль над Art Shokai Hamamatsu своим сотрудникам и основал Tokai Seiki Heavy Industries с намерением производить автомобильные поршневые кольца, став президентом компании в 1936 году.
В 1946 году, сразу после окончания войны, он основал Технический исследовательский институт Honda с целью проведения исследований и производства двигателей внутреннего сгорания и различных станков. В том же году он наткнулся на тайник с небольшими двигателями, которые использовались в качестве генераторов для радиоприемников бывшей Имперской армии. В голову Соитиро сразу же пришла идея:
«Я могу использовать их для приведения в движение велосипедов!»
Он сразу приступил к работе над прототипом моторизованного велосипеда, проводя все свободное время, работая над двигателем, и его глаза загорелись при мысли о его потенциале. В конце концов, он принес прототип домой и попросил жену покататься на нем. «Я только что сделал это для тебя. Вот, почему бы тебе не попробовать?»- сказал он.
Поскольку она знала, что ей придется ехать по главной улице Хамамацу, где будет много людей, его жена надела свою лучшую пару брюк монпе (японские женские рабочие панталоны). Жена Соитиро оказалась самой первой женщиной-испытателем Honda.
Проехав весь путь до станции Хамамацу и снова домой, она была потрясена, обнаружив, что ее лучшая пара монпе теперь покрыта маслом. Причина этого разбрызгивания маслянистой сажи заключалась в том, что несгоревшая топливно-масляная смесь продувалась обратно через карбюратор. Застенчиво принимая суждение жены о том, что «этого никогда не будет; ваши клиенты будут возвращаться и кричать на вас», - Соичиро решил доработать конструкцию, так что проблема была устранена к тому времени, когда он был готов выставить велосипедный двигатель на продажу.
Слухи о вспомогательных велосипедных двигателях Honda распространились со скоростью лесного пожара, и их безупречная репутация вскоре привела к тому, что люди из таких далеких городов, как Токио, Нагоя и даже Осака, отправились в Хамамацу, чтобы купить себе такой. Однако, когда его запас двигателей для радиогенераторов был на исходе, Соичиро быстро приступил к созданию собственного вспомогательного двигателя.
Honda A-Type, первый полностью оригинальный продукт Honda, поступил в продажу в 1947 году и вскоре завоевал широкую публику благодаря доступной цене, а также способности работать на некачественном топливе, доступном в то время.
Основным продуктом Honda, основанной как небольшая фабрика в городе Хамамацу, со стартовым капиталом в 1 миллион иен и 34 сотрудниками, был вспомогательный двигатель для велосипедов. Эта небольшая компания вскоре превратилась в ту Honda, которую мы знаем сегодня.
Honda A-type производилась на заводе Yamashita в Хамамацу.
Сборка A-type производится на заводе Noguchi в Хамамацу.
В 1952 году, через четыре года после основания Honda Motor Company, Honda выпустила вспомогательный двигатель Cub F, который был вдвое легче своих предшественников, но при этом предлагал значительно лучшие ходовые и эксплуатационные характеристики. Обладая ярко-красной окраской корпуса и тонким белым баком, Cub F также отличался свежим привлекательным дизайном. Cub F, простой в установке даже для владельцев веломагазинов, не имевших ранее опыта работы с двигателями, был продан в 13 000 магазинов по всей Японии и достиг всех уголков Японии.
Cub F был упакован и отправлен в специально разработанную картонную коробку.
Cub F быстро набирает популярность.
В выпуске собственного журнала Honda за 1951 год Соитиро объявил о концепции «Трех радостей»: радости творчества, радости продажи и радости покупки, которые вскоре стали основой философии Honda. «Когда я вижу кого-то, у кого есть проблема, я просто должен что-то для него сделать. Я хочу делать людей счастливыми. Всегда ставя людей на первое место, я хочу сделать их жизнь лучше с помощью технологий». Последующие продукты общего назначения Honda, включая культиваторы, газонокосилки, генераторы и насосы, стали важной частью жизни людей, сокращая труд с помощью технологий и делая людей более счастливыми.
В начале 1950-х хаос послевоенных лет Японии постепенно уступил место неуклонному восстановлению. Но впереди еще стояли огромные задачи, такие как увеличение производства продуктов питания и строительство новой инфраструктуры. В разгар всего этого Honda добилась огромного успеха со своими вспомогательными двигателями, устанавливаемыми на велосипедах. Несмотря на то, что они были крошечными двигателями, они смогли внести важный вклад в жизнь общества.
Примерно в это же время к Honda обратился производитель компактной сельскохозяйственной техники, который слышал о двигателях A-type и Cub F и хотел, чтобы Honda предоставила небольшой двигатель для портативного опрыскивателя.
По этому запросу Honda разработала компактную 2-тактную модель, которую она завершила в конце 1952 года и выпустила в 1953 году в качестве своего первого двигателя общего назначения. Этот двигатель получил название H-type.
Ранцевый опрыскиватель с приводом от двигателя H-type.
Обладая мощностью всего в 1 лошадиную силу, H-type был компактным и легким и производился с использованием литья алюминия под давлением - передовой технологии в то время. Он также был очень прочным и долговечным, и его можно было использовать для водяных насосов или ранцевых опрыскивателей, которые можно было носить на спине, что помогало облегчить рабочую нагрузку в сельском хозяйстве.
Легкий и компактный двигатель H-type также завоевал отличную репутацию. Тем не менее, пользователи продолжали просить улучшений, например, облегчить запуск, сделать его тише и проще в обслуживании.
На эти голоса ответил двигатель T-type, который Honda выпустила в 1954 году. 4-тактная модель мощностью 2,5 лошадиных силы, T-тип обеспечивал надежную работу на низких рабочих скоростях в сочетании с высокой мощностью на более высоких оборотах, что позволило использовать его в качестве привода для самой разнообразной техники.
T-type: первый четырехтактный двигатель общего назначения Honda.
Двигатели общего назначения Honda перешли от использования исключительно в сельскохозяйственной и строительной технике к широкому спектру применений, включая обычную бытовую технику. По мере того как мир вокруг него продолжал меняться, его двигатели требовали еще большей мощности. Параллельно с такими требованиями были и другие области, в которых Honda могла продемонстрировать свои навыки технологического развития, такие как снижение уровня шума и вибрации, а также снижение температуры выхлопных газов двигателя.
В 1958 году, через четыре года после выпуска двигателя T-type, Honda выпустила свою новую высококачественную высокопроизводительную серию VN (VNC & VND) двигателей общего назначения с максимальной мощностью 5 лошадиных сил, для использования как в сельском хозяйстве, в котором наблюдается быстрый рост механизации, так и в строительной отрасли, которая быстро развивается с повышением эффективности и производительности. Это был тот же год, когда дебютировал революционный мотоцикл Super Cub, а также момент, когда компания Honda Motor Company перешла от своего основания к новой эре исторических прорывов.
Более мощный двигатель VN.
В конце 1950-х годов только 6% из примерно 6 миллионов фермерских хозяйств Японии имели моторизованные культиваторы. В то время люди начали говорить, что «в наши дни женитьба в сельской местности полностью зависит от того, есть ли у вас мотокультиватор». Чтобы найти выход из этой ситуации, Honda сконцентрировалась на разработке готового продукта на базе одного из своих компактных двигателей. Сначала был изготовлен прототип с использованием двигателя VNC.
Honda Soichiro тестирует новый культиватор с двигателем VN.
В середине 1950-х годов большое количество людей в возрасте от 20 до 30 лет, которые являются наиболее активными, мигрировали в большие города, чтобы стать движущей силой послевоенной эры быстрого экономического роста Японии. Это означало, что на сельхозяйственных работах было занято много женщин и пожилых. Прекрасно осознавая эту ситуацию, Honda взялась за разработку многоцелевого культиватора. Вдохновленная идеей тотальных инноваций в создании чего-то нового, чего раньше никогда не было - чего-то, что опережает свое время на десять лет - Honda в 1959 году выпустила свой первый мотоблок, который она назвала F150.
Мотоблок серии F150 вызвал настоящий бум Honda в сельской местности Японии.
По сравнению с предыдущими культиваторами F150 был компактным, легким и удивительно простым в использовании, в то же время обеспечивая универсальную функциональность в сочетании с высокой прочностью. Все механические части F150 были полностью закрыты, а его современный кузов был окрашен в характерный ярко-красный цвет.
В то время рынок мотоблоков Японии составлял всего несколько тысяч единиц в год. Тем не менее, F150 продемонстрировал взрывные продажи, как только он был выпущен, и в отрасли сельскохозяйственного оборудования вскоре получил название «вихрь Хонды». В том году было продано более 20 000 единиц, а производство продолжалось еще 13 лет с постепенными улучшениями. Для хозяйств, которые страдали от острой нехватки рабочей силы, компактный красный мотоблок Honda оказался инновационной сельскохозяйственной машиной, которая произвела революцию в условиях труда на фермах в Японии.
Следующим предметом, который Хонда намеревалась разработать, был портативный генератор. Это было вдохновлено недавним изобретением Sony портативного транзисторного телевизора. Sony нуждался в источнике питания, который позволил бы использовать его где угодно, и Honda была выбрана для разработки портативного генератора, который можно было переносить вручную.
Компактный портативный генератор E300 был незаменим в путешествиях.
Три года спустя Honda выпустила компактный портативный генератор E300. В то время как обычные генераторы того времени часто были сложными и трудными для запуска и эксплуатации, красный E300 был маленьким, легким и даже выглядел простым в использовании. Так же, как новые электрические устройства набирали популярность в Японии, E300 ознаменовал появление портативного источника питания, которым мог бы пользоваться каждый.
Исключительное удобство этого компактного, бесшумного и бездымного генератора привело к резкому росту продаж генераторов, будь то на строительных площадках для использования в освещении, где возросла ночная работа, или в качестве резервного источника питания, или даже среди населения, использовавшего его при проведении полевых работ, для освещения.
К середине 1960-х годов Honda стала доминирующим игроком в гонках Мирового Гран-при среди мотоциклов, что привело к увеличению экспорта ее серийных мотоциклов. Honda также начала участвовать в гонках Формулы-1 вскоре после выпуска своих первых серийных автомобилей, мини-грузовика T360 и спортивного автомобиля S360. Так же, как и при выборе моторов и генераторов, Honda начала нацеливаться на мировое распространение своей продукции общего назначения и вскоре достигла важного поворотного момента в своем стремлении к глобализации.
Когда страны Юго-Восточной Азии начали модернизироваться и развиваться, они вскоре обнаружили потребность в дешевых, но надежных источниках энергии. Европейские или американские дизельные и двухтактные двигатели уже широко использовались в Юго-Восточной Азии в то время, но Honda решила, что сможет поставлять более чистые и компактные 4-тактные двигатели, которые обладают превосходными характеристиками и долговечностью.
В 1963 году Honda решила выпустить двигатели общего назначения G20 и G30 как легкие и компактные модели, которые можно было найти в широком диапазоне применений. Это были практичные двигатели общего назначения, которые были тщательно спроектированы для универсального использования без компромиссов в областях долговечности и надежности, и вскоре стали важной частью повседневной жизни в таких областях, как подвесные моторы, генераторы, насосы и т. д.
двигатели общего назначения Honda серии G можно было увидеть в активной работе не только в Японии, но и во всем мире.
Примерно в то же время культиваторы и генераторы Honda также начали экспортироваться в Европу, США, Австралию, Африку и другие регионы, и к 1967 году двигатели общего назначения и связанная с ними силовая продукция составляли 70% от общего объема экспорта Honda.
В 1968 году, чтобы справиться с быстрым ростом своего подразделения Силовая техника, Honda перешла на полностью интегрированную производственную систему, которая включала исследования и разработки, планирование и проектирование, а также производство и продажи. В 1969 году общий объем производства силовой техники и двигателей Honda превысил 1 миллион единиц. По мере роста производственных показателей все больше усилий было направлено на расширение модельного ряда, чтобы удовлетворить разнообразные потребности пользователей во всем мире.
Honda экспортировала свои силовые агрегаты с 1963 года. Однако в 70-е годы компания начала прорабатывать планы по разработке «двигателя на миллион продаж» (ME), с которым хотела выйти на международный рынок, который тогда насчитывал около 10 миллионов единиц. Имея годовой объем производства около 200 000 единиц, Honda теперь планировала достичь годового объема продаж в миллион или более единиц.
В то время на двигатели общего назначения американского производства приходилось примерно 80% мирового рынка. Эти двигатели воспользовались преимуществами массового производства, чтобы продавать их по низким ценам. Тем не менее, проблемы с долговечностью и обслуживанием сохранялись.
Затем, в 1977 году, Honda выпустила двигатель общего назначения G150 / 200, первый из которых был разработан в соответствии с новой концепцией ME. G150 / 200 включает в себя новые материалы и новый дизайн. В нем были такие функции как автоматическое отключение при слишком низком объеме масла, зажигание CDI, не требующее обслуживания, декомпрессионный кулачок для облегчения запуска и аварийный выключатель для быстрой остановки в чрезвычайных ситуациях.
G150
G200
G150 / 200 вскоре завоевал очень хорошую репутацию во всей Юго-Восточной Азии, где он стал известен как красно-белый двигатель, который стабильно продавался, даже когда не выставлялся на витрине, и нашел применение в самой разнообразной технике, в том числе в качестве подвесного мотора и для питания насосов.
Двигатели, разработанные в соответствии с концепцией ME, в конечном итоге стали полноценным модельным рядом и, наконец, достигли цели в миллион единиц годового объема продаж к 1982 году. Хотя это была лишь десятая часть мирового рынка, они успешно продемонстрировали миру превосходные технологические возможности и видение Honda.
Следующим на горизонте для Honda было разработать газонокосилки для рынка США. Во-первых, местные потребности были тщательно изучены с помощью подробных исследований. Технологии объединились с новыми идеями для преодоления проблем и преуспели в создании новой линейки высококачественных продуктов, обеспечивающих отличную долговечность и простоту использования. Качество Honda теперь распространилось на Соединенные Штаты.
Работая над решением проблем, которые больше всего беспокоят клиентов, таких как легкость запуска и производительность, долговечность и бесшумность, эти усилия завершились выпуском в 1978 году газонокосилки HR21, первой в своем роде для Honda.
При разработке газонокосилки HR21 учитывались не только производительность, но и безопасность.
HR21 также был оснащен революционным предохранительным устройством, называемым механизмом сцепления ножевого тормоза (BBC). С этим механизмом лезвия будут только вращаться, а газонокосилка будет двигаться только вперед, в то время как пользователь держится за рычаг сцепления на руле. Каждый раз, когда пользователь отпускал руль, лопасти прекращали вращаться в течение трех секунд. Американские потребители очень хотели, чтобы устройства безопасности были встроены в газонокосилки, но сложные технологические препятствия не позволили внедрить их в существующие модели. Газонокосилки Honda в одночасье стали популярными среди потребителей в США, превратив HR21 в основной продукт Honda.
1970-е годы были потрясены нефтяными кризисами и принятием в США Закона о чистом воздухе (также известного как Закон Маски), который установил строгие правила в отношении выхлопных газов и возвестил новый акцент на вопросах энергосбережения и экологически чистых продуктов. Автомобильное подразделение Honda разработало составной двигатель с регулируемым вихревым сгоранием (CVCC), который соответствует требованиям Закона о чистом воздухе и продемонстрировал всему миру технологическое мастерство Honda.
Теперь Honda нацелена на создание двигателей общего назначения, которые были бы мощными, экономичными, тихими и экологически чистыми. Так родилась концепция Zillion Engine (ZE) - «зиллион» означает безграничное количество.
В то время большинство 4-тактных двигателей общего назначения имели конфигурацию с простым боковым расположением клапанов (SV). Однако конструкции с верхним расположением клапанов (OHV) значительно превосходили SV в отношении выходной мощности, топливной эффективности, долговечности, бесшумности и надежности. Основными проблемами двигателей OHV считались их увеличенные размеры и большее количество деталей. Хонда смело решила взяться за создание такого двигателя.
В 1983 году компания выпустила двигатель GX110 / GX140. GX110 / GX140 добился успеха благодаря наклонному цилиндру и верхнеклапанному механизму.
GX110
GX140
Наклонная конструкция цилиндров двигателей общего назначения Honda OHV GX была в конечном итоге принята другими производителями, чтобы стать отраслевым стандартом для двигателей OEM, что ознаменовало собой еще одно революционное изменение в отрасли.
К 1981 году общий объем производства силовой продукции Honda достиг 5 миллионов единиц. Чтобы достичь этой цифры, потребовалось тридцать лет, но за следующие четыре года это число выросло до более чем 10 миллионов единиц. Это значительное расширение спроса на продукцию Honda Power Products привело к открытию завода по производству газонокосилок в США в 1984 году. Производство за пределами Японии резко выросло и вскоре распространилось на Францию в 1986 году, Таиланд в 1987 году, Австралию в 1988 году, а затем и в Индию. и другие страны.
С 1970-х до начала 1980-х годов подразделение Honda Power Products решало задачи выхода на новые глобальные рынки. Его способность создавать инновационные продукты благодаря передовым технологическим возможностям, а также инновационным идеям и уникальному видению принесла компании мировую репутацию лидера и установила высокий уровень качества и надежности в качестве новых стандартов для отрасли. Вступая в 1990-е годы, Honda снова смело решила преодолеть новые препятствия, которые она поставила перед собой, при этом смело бросая вызов новым проблемам защиты окружающей среды.
В начале 90-х годов прошлого века экологические проблемы действительно начали привлекать внимание во всем мире. С целью установления высоких мировых стандартов по сокращению выбросов выхлопных газов, Honda самостоятельно создала свой знак e-SPEC, чтобы подчеркнуть экологические технологии, встроенные в его двигатели общего назначения. Этот ярлык был прикреплен ко всем двигателям общего назначения и энергетической продукции, которые соответствуют требованиям Агентства по охране окружающей среды США (EPA), самым строгим правилам в отношении выхлопных газов в мире. Демонстрируя стремление Honda оставить здоровую окружающую среду для будущих поколений, этот знак стал доказательством того, что ее бензиновые двигатели общего назначения могут соответствовать высочайшим мировым стандартам производства чистой энергии.
В 1997 году Honda выпустила сверхкомпактный 4-тактный двигатель GX22 / 31, первую в мире модель с углом наклона 360 °. До его выпуска считалось, что для 4-тактного двигателя конструктивно невозможно продолжать плавную работу при повороте под любым углом. Тем не менее, двигатель GX22 / 31 стал чистым и тихим 4-тактным двигателем, который оказался идеальным для питания портативного оборудования, такого как кусторезы и опрыскиватели.
GX22
В 2002 году GX22 / 31 был переконфигурирован с верхним распределительным валом (OHC) и стал GX25. Эта модель по-прежнему обладала возможностью наклона на 360 ° и, при весе всего 2,78 кг, поступила в продажу как самый легкий из когда-либо существовавших 4-тактных двигателей.
GX25
Серия двигателей Honda с верхним расположением клапанов GX, которая стала отраслевым стандартом для двигателей, поставляемых OEM-производителем, адаптирована к постоянной потребности в улучшении экологических характеристик и в 1997 году стала серией GC / GCV. В этой серии применили: технологию OHC (верхнее расположение распредвала), который расположен в головке цилиндра над камерой сгорания. Клапаны расположены вверху камеры сгорания, позволяя обеспечить те же приемущества, как у двигателей OHV. Благодаря задействованию механизма OHC и ремня в системе смазки, смазка деталей вокруг распредвала, а также клапанов осуществляется за счет разбрызгивания.
GC160
В 2005 году Honda выпустила серию высокомощных двигателей iGX. Здесь впервые применили технологию электронного управления частотой вращения двигателя. Интеллектуальная серия iGX значительно расширила возможности для следующего поколения двигателей общего назначения.
iGX440
Все двигатели серий Honda GX, GC и iGX прошли проверку на соответствие требованиям EPA Phase 3 США, которые считаются самыми строгими экологическими нормами в мире, а также нормам Tier II CARB (Калифорнийский совет по воздушным ресурсам).
Honda в 1998 году выпустила серию портативных генераторов нового поколения GENE 21. Включая первый в мире синусоидальный инвертор, управляемый микрокомпьютером, эта серия смогла обеспечить высококачественную электрическую мощность, доступную в большинстве домов. Другие инновационные технологии, такие как электронная дроссельная заслонка, помогли этим двигателям решить противоречивые проблемы высокой выходной мощности и низкого расхода топлива, при этом вес их вдвое меньше, чем у более ранних моделей, и при гораздо более тихой работе. Серия GENE 21 вскоре завоевала репутацию производителя электроэнергии нового поколения.
В 2009 году Honda выпустила мини-культиватор Pianta FV200 с бензиновым двигателем, который работал на широко доступных баллонах с бутаном, которые было проще покупать, использовать и хранить, чем бензин. Pianta FV200 была разработана как модель начального уровня для приусадебных участков, и 90 процентов ее владельцев впервые использовали культиваторы, открывая ранее не использованный рынок.
Pianta FV200
Газовый генератор ENEPO EU9iGB, выпущенный в следующем году, отличался превосходными техническими характеристиками, но также расширил продажи среди обычных домашних хозяйств благодаря удобному использованию баллонов с бутановым газом.
Honda также начала разработку продуктов с электрическим приводом. Выпущенная в 2001 году Snowla HS1390i была первой в мире гибридной снегоуборочной машиной, в которой для привода шнеков использовался бензиновый двигатель, а гусеницы приводились в движение электродвигателем. Автоматизированное управление скоростью позволило легко использовать его людям, не знакомым с работой снегоочистителя. В 2014 году Honda выпустила Yukios-e - простой в использовании снегоочиститель с электрическим приводом, который помогал в механизации уборки снега на узких дорогах или в торговых районах.
Snowla HS1390i
В сентябре 2017 года в Японии начались продажи LiB-AID E500, электрического накопителя или блока питания, разработанного в соответствии с новой концепцией создания портативного устройства для переноса полного электрического заряда. Оснащенный уникальной технологией синусоидального инвертора Honda, LiB-AID E500 обеспечивает «чистое» высококачественное электричество и привлекает широкое внимание как портативный источник питания, который можно свободно использовать, где бы пользователь ни находился, например, в автомобиле.
LiB-AID E500
В 2012 году Honda также выпустила в Европе газонокосилку-робот Miimo. Это была полностью автоматическая газонокосилка, которая не только косит траву, но и заряжается сама. Все, что нужно сделать пользователю, - это установить высоту газона. Водонепроницаемый, бесшумный и оснащенный функциями безопасности, такими как аварийное отключение, Miimo можно спокойно оставить для ухода за газоном. Miimo представляет собой значительный шаг вперед к будущему компании Honda Power Products, сочетающий электрическую мощность с компьютеризированным управлением.
Miimo
Начав с простого вспомогательного двигателя, созданного из-за того, что в послевоенной Японии не хватало автомобилей, и двигателя H-типа, положившего начало ее участию в разработке энергетических продуктов, Honda последовательно внедряла инновации с помощью технологий и идей поставлять продукты, которые обеспечивают лучшую производительность, но при этом просты в использовании.
В результате Honda заработала прочную репутацию во всем мире как производитель высокопроизводительных продуктов, которые просты в использовании и не ломаются.
Корни этого успеха прямо уходят в концепцию «улучшения жизни людей с помощью технологий». Руководствуясь этим принципом с самого основания, Honda Power Products и в будущем продолжит поиск новых возможностей.